Introducció de xip de classe de control
El xip de control es refereix principalment a la MCU (Unitat de microcontrolador), és a dir, el microcontrolador, també conegut com a xip únic, és reduir la freqüència i les especificacions de la CPU de manera adequada, i la memòria, el temporitzador, la conversió A/D, el rellotge, I Port /O i comunicació sèrie i altres mòduls i interfícies funcionals integrats en un sol xip. Aconseguint la funció de control del terminal, té els avantatges d'alt rendiment, baix consum d'energia, programable i alta flexibilitat.
Diagrama MCU del nivell d'indicador del vehicle
L'automoció és una àrea d'aplicació molt important de la MCU, segons les dades d'IC Insights, el 2019, l'aplicació global de MCU en electrònica d'automoció va representar al voltant del 33%. El nombre de MCUS utilitzat per cada cotxe en models de gamma alta és propera a 100, des d'ordinadors de conducció, instruments LCD, fins a motors, xassís, components grans i petits del cotxe que necessiten control MCU.
En els primers dies, MCUS de 8 bits i 16 bits s'utilitzaven principalment en automòbils, però amb la millora contínua de l'electronització i la intel·ligència de l'automòbil, el nombre i la qualitat dels MCUS requerits també estan augmentant. Actualment, la proporció de MCUS de 32 bits en MCUS d'automòbil ha arribat al voltant del 60%, del qual el nucli de la sèrie Cortex d'ARM, a causa del seu baix cost i un excel·lent control de potència, és l'opció principal dels fabricants de MCU d'automoció.
Els paràmetres principals de l'MCU d'automòbil inclouen la tensió de funcionament, la freqüència de funcionament, la capacitat de flaix i RAM, mòdul de temporitzador i número de canal, mòdul ADC i número de canal, tipus i número d'interfície de comunicació en sèrie, número de port d'entrada i sortida d'entrada i sortida, temperatura de funcionament, paquet forma i nivell de seguretat funcional.
Dividit per bits de CPU, el MCUS automotriu es pot dividir principalment en 8 bits, 16 bits i 32 bits. Amb l'actualització del procés, el cost de l'MCUS de 32 bits continua baixant, i ara s'ha convertit en el corrent principal, i està substituint gradualment les aplicacions i els mercats dominats per MCUS de 8/16 bits en el passat.
Si es divideix segons el camp d'aplicació, la MCU de l'automòbil es pot dividir en el domini de la carrosseria, el domini de la potència, el domini del xassís, el domini de la cabina i el domini de la conducció intel·ligent. Per al domini de la cabina i el domini de la unitat intel·ligent, l'MCU ha de tenir una gran potència de càlcul i interfícies de comunicació externa d'alta velocitat, com ara CAN FD i Ethernet. El domini del cos també requereix un gran nombre d'interfícies de comunicació externes, però els requisits de potència de càlcul de l'MCU són relativament baixos, mentre que el domini de potència i el domini del xassís requereixen una temperatura de funcionament més alta i nivells de seguretat funcional.
Xip de control de domini del xassís
El domini del xassís està relacionat amb la conducció del vehicle i es compon de sistema de transmissió, sistema de conducció, sistema de direcció i sistema de frenada. Es compon de cinc subsistemes, a saber, sistema de direcció, frenada, canvi, accelerador i suspensió. Amb el desenvolupament de la intel·ligència de l'automòbil, el reconeixement de la percepció, la planificació de decisions i l'execució del control de vehicles intel·ligents són els sistemes bàsics del domini del xassís. La direcció per cable i la unitat per cable són els components bàsics per al final executiu de la conducció automàtica.
(1) Requisits del lloc de treball
L'ECU del domini del xassís utilitza una plataforma de seguretat funcional escalable i d'alt rendiment i admet l'agrupació de sensors i sensors inercials de diversos eixos. En funció d'aquest escenari d'aplicació, es proposen els requisits següents per a la MCU del domini del xassís:
· Alta freqüència i alta potència de càlcul, la freqüència principal no és inferior a 200MHz i la potència de càlcul no és inferior a 300DMIPS
· L'espai d'emmagatzematge Flash no és inferior a 2 MB, amb codi Flash i partició física de dades Flash;
· RAM no inferior a 512 KB;
· Requisits d'alt nivell de seguretat funcional, poden assolir el nivell ASIL-D;
· Suport ADC de precisió de 12 bits;
· Suport de 32 bits d'alta precisió i temporitzador d'alta sincronització;
· Suport multicanal CAN-FD;
· Admet no menys de 100 M Ethernet;
· Fiabilitat no inferior a AEC-Q100 Grade1;
· Suport a l'actualització en línia (OTA);
· Admet la funció de verificació del firmware (algorisme secret nacional);
(2) Requisits de rendiment
· Part del nucli:
I. Freqüència del nucli: és a dir, la freqüència de rellotge quan el nucli funciona, que s'utilitza per representar la velocitat de l'oscil·lació del senyal de pols digital del nucli, i la freqüència principal no pot representar directament la velocitat de càlcul del nucli. La velocitat d'operació del nucli també està relacionada amb la canalització del nucli, la memòria cau, el conjunt d'instruccions, etc.
II. Potència de càlcul: normalment es pot utilitzar DMIPS per a l'avaluació. DMIPS és una unitat que mesura el rendiment relatiu del programa de referència integrat MCU quan es prova.
· Paràmetres de memòria:
I. Memòria de codi: memòria utilitzada per emmagatzemar codi;
II. Memòria de dades: memòria utilitzada per emmagatzemar dades;
III.RAM: Memòria utilitzada per emmagatzemar dades i codi temporals.
· Bus de comunicació: incloent bus especial d'automòbil i bus de comunicació convencional;
· Perifèrics d'alta precisió;
· Temperatura de funcionament;
(3) Patró industrial
Com que l'arquitectura elèctrica i electrònica utilitzada per diferents fabricants d'automòbils variarà, els requisits dels components per al domini del xassís variaran. A causa de la diferent configuració dels diferents models de la mateixa fàbrica d'automòbils, la selecció de l'ECU de l'àrea del xassís serà diferent. Aquestes distincions donaran lloc a diferents requisits de MCU per al domini del xassís. Per exemple, l'Honda Accord utilitza tres xips MCU de domini del xassís, i l'Audi Q7 utilitza uns 11 xips MCU de domini de xassís. L'any 2021, la producció de cotxes de passatgers de la marca xinesa és d'uns 10 milions, dels quals la demanda mitjana de domini de xassís de bicicletes MCUS és de 5, i el mercat total ha arribat als 50 milions. Els principals proveïdors de MCUS a tot el domini del xassís són Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI i ST. Aquests cinc venedors internacionals de semiconductors representen més del 99% del mercat de dominis de xassís MCUS.
(4) Barreres de la indústria
Des del punt de vista tècnic clau, els components del domini del xassís com EPS, EPB, ESC estan estretament relacionats amb la seguretat de la vida del conductor, de manera que el nivell de seguretat funcional del domini MCU del xassís és molt alt, bàsicament ASIL-D requisits de nivell. Aquest nivell de seguretat funcional de MCU està en blanc a la Xina. A més del nivell de seguretat funcional, els escenaris d'aplicació dels components del xassís tenen requisits molt elevats per a la freqüència de la MCU, la potència de càlcul, la capacitat de memòria, el rendiment del perifèric, la precisió del perifèric i altres aspectes. L'MCU del domini del xassís ha format una barrera industrial molt elevada, que necessita que els fabricants nacionals de MCU desafiin i trenquin.
Pel que fa a la cadena de subministrament, a causa dels requisits d'alta freqüència i alta potència de càlcul per al xip de control dels components del domini del xassís, es plantegen requisits relativament elevats per al procés i el procés de producció d'hòsties. En l'actualitat, sembla que es requereix almenys un procés de 55 nm per complir els requisits de freqüència de l'MCU per sobre de 200 MHz. En aquest sentit, la línia de producció nacional de MCU no està completa i no ha assolit el nivell de producció en massa. Els fabricants internacionals de semiconductors han adoptat bàsicament el model IDM, pel que fa a les fundicions d'hòsties, actualment només TSMC, UMC i GF tenen les capacitats corresponents. Els fabricants nacionals de xips són tots empreses Fabless, i hi ha reptes i certs riscos en la fabricació d'hòsties i la garantia de la capacitat.
En escenaris informàtics bàsics, com ara la conducció autònoma, els CPU de propòsit general tradicionals són difícils d'adaptar als requisits informàtics d'IA a causa de la seva baixa eficiència informàtica, i els xips d'IA com Gpus, FPgas i ASics tenen un rendiment excel·lent a la vora i al núvol amb els seus propis. característiques i són àmpliament utilitzats. Des de la perspectiva de les tendències tecnològiques, la GPU continuarà sent el xip d'IA dominant a curt termini i, a llarg termini, ASIC és la direcció definitiva. Des de la perspectiva de les tendències del mercat, la demanda global de xips d'IA mantindrà un ritme de creixement ràpid, i els xips de núvol i de vora tenen un potencial de creixement més gran i s'espera que la taxa de creixement del mercat sigui propera al 50% en els propers cinc anys. Tot i que la base de la tecnologia de xips domèstica és feble, amb l'aterratge ràpid de les aplicacions d'IA, el ràpid volum de demanda de xips d'IA crea oportunitats per al creixement de la tecnologia i la capacitat de les empreses locals de xips. La conducció autònoma té requisits estrictes de potència de càlcul, retard i fiabilitat. Actualment, les solucions GPU + FPGA s'utilitzen principalment. Amb l'estabilitat dels algorismes i basats en dades, s'espera que ASics guanyi espai de mercat.
Es necessita molt espai al xip de la CPU per a la predicció i optimització de branques, estalviant diversos estats per reduir la latència del canvi de tasques. Això també fa que sigui més adequat per al control lògic, operació en sèrie i operació de dades de tipus general. Prengui GPU i CPU com a exemple, en comparació amb la CPU, la GPU utilitza un gran nombre d'unitats informàtiques i un pipeline llarg, només una lògica de control molt senzilla i elimina la memòria cau. La CPU no només ocupa molt d'espai per la memòria cau, sinó que també té una lògica de control complexa i molts circuits d'optimització, en comparació amb la potència de càlcul és només una petita part.
Xip de control de domini d'energia
El controlador de domini de potència és una unitat intel·ligent de gestió del tren motriu. Amb CAN/FLEXRAY per aconseguir la gestió de la transmissió, la gestió de la bateria, el control de la regulació de l'alternador, que s'utilitza principalment per a l'optimització i el control del tren de propulsió, mentre que tant el diagnòstic intel·ligent d'errors elèctrics com l'estalvi d'energia intel·ligent, la comunicació de bus i altres funcions.
(1) Requisits del lloc de treball
L'MCU de control de domini d'alimentació pot suportar aplicacions principals en potència, com ara BMS, amb els requisits següents:
· Alta freqüència principal, freqüència principal 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Requisits d'alt nivell de seguretat funcional, poden assolir el nivell ASIL-D;
· Suport multicanal CAN-FD;
· Suport Ethernet 2G;
· Fiabilitat no inferior a AEC-Q100 Grade1;
· Admet la funció de verificació del firmware (algorisme secret nacional);
(2) Requisits de rendiment
Alt rendiment: el producte integra la CPU de pas de bloqueig de doble nucli ARM Cortex R5 i 4 MB de SRAM en xip per donar suport a la creixent potència de càlcul i els requisits de memòria de les aplicacions d'automoció. CPU ARM Cortex-R5F fins a 800 MHz. Alta seguretat: l'estàndard de fiabilitat de les especificacions del vehicle AEC-Q100 arriba al grau 1 i el nivell de seguretat funcional ISO26262 assoleix ASIL D. La CPU de pas de bloqueig de doble nucli pot aconseguir una cobertura de diagnòstic de fins a un 99%. El mòdul de seguretat de la informació integrat integra un generador de nombres aleatoris real, AES, RSA, ECC, SHA i acceleradors de maquinari que compleixen amb els estàndards rellevants de seguretat estatal i empresarial. La integració d'aquestes funcions de seguretat de la informació pot satisfer les necessitats d'aplicacions com ara l'inici segur, la comunicació segura, l'actualització i l'actualització de microprogramari segurs.
Xip de control de l'àrea corporal
La zona del cos s'encarrega principalment del control de diverses funcions del cos. Amb el desenvolupament del vehicle, el controlador de l'àrea del cos també és cada cop més, per tal de reduir el cost del controlador, reduir el pes del vehicle, la integració ha de posar tots els dispositius funcionals, des de la part davantera fins al mig. part del cotxe i la part posterior del cotxe, com ara la llum de fre posterior, la llum de posició posterior, el bloqueig de la porta posterior i fins i tot la integració unificada de la barra de doble estada en un controlador total.
El controlador d'àrea corporal generalment integra BCM, PEPS, TPMS, Gateway i altres funcions, però també pot ampliar l'ajust del seient, el control del mirall retrovisor, el control de l'aire condicionat i altres funcions, la gestió integral i unificada de cada actuador, l'assignació raonable i eficaç dels recursos del sistema . Les funcions d'un controlador d'àrea corporal són nombroses, com es mostra a continuació, però no es limiten a les que s'enumeren aquí.
(1) Requisits del lloc de treball
Les principals demandes de l'electrònica de l'automòbil per als xips de control MCU són una millor estabilitat, fiabilitat, seguretat, temps real i altres característiques tècniques, així com un major rendiment informàtic i capacitat d'emmagatzematge i requisits d'índex de consum d'energia més baixos. El controlador de l'àrea del cos ha passat gradualment d'un desplegament funcional descentralitzat a un gran controlador que integra totes les unitats bàsiques de l'electrònica del cos, funcions clau, llums, portes, finestres, etc. El disseny del sistema de control de l'àrea del cos integra il·luminació, rentat d'eixugaparabrises, control de panys de portes, finestres i altres controls, claus intel·ligents PEPS, gestió d'energia, etc. Així com passarel·la CAN, CANFD extensible i FLEXRAY, xarxa LIN, interfície Ethernet i desenvolupament i tecnologia de disseny de mòduls.
En general, els requisits de treball de les funcions de control esmentades anteriorment per al xip de control principal de l'MCU a l'àrea del cos es reflecteixen principalment en els aspectes de rendiment informàtic i de processament, integració funcional, interfície de comunicació i fiabilitat. Pel que fa als requisits específics, a causa de les diferències funcionals en diferents escenaris d'aplicació funcional a la zona del cos, com ara finestres elèctrics, seients automàtics, portons elèctrics i altres aplicacions del cos, encara hi ha necessitats de control de motor d'alta eficiència, aquestes aplicacions del cos requereixen MCU per integrar l'algoritme de control electrònic FOC i altres funcions. A més, diferents escenaris d'aplicació a la zona del cos tenen diferents requisits per a la configuració de la interfície del xip. Per tant, normalment és necessari seleccionar la MCU de l'àrea corporal segons els requisits funcionals i de rendiment de l'escenari d'aplicació específic i, sobre aquesta base, mesurar de manera exhaustiva el rendiment del cost del producte, la capacitat de subministrament i el servei tècnic i altres factors.
(2) Requisits de rendiment
Els principals indicadors de referència del xip MCU de control de l'àrea corporal són els següents:
Rendiment: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, memòria cau d'instruccions integrada de 8 KB, admet el programa d'execució de la unitat d'acceleració Flash 0 espera.
Memòria xifrada de gran capacitat: fins a 512K bytes eFlash, admet emmagatzematge xifrat, gestió de particions i protecció de dades, admet verificació ECC, 100.000 vegades d'esborrat, 10 anys de retenció de dades; SRAM de 144 K bytes, compatible amb la paritat de maquinari.
Interfícies de comunicació riques integrades: Admet multicanal GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP i altres interfícies.
Simulador d'alt rendiment integrat: suport ADC d'alta velocitat de 12 bits 5 Msps, amplificador operacional independent de carril a carril, comparador analògic d'alta velocitat, DAC de 12 bits 1 Msps; Admet una font de tensió de referència independent d'entrada externa, tecla tàctil capacitiva multicanal; Controlador DMA d'alta velocitat.
Suport interna RC o entrada de rellotge de cristall extern, restabliment d'alta fiabilitat.
Rellotge en temps real RTC de calibratge integrat, admet calendari perpetu d'anys de traspàs, esdeveniments d'alarma, despertar periòdic.
Suport comptador de cronometratge d'alta precisió.
Funcions de seguretat a nivell de maquinari: motor d'acceleració de maquinari de l'algoritme de xifratge, compatible amb els algorismes AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; Xifratge d'emmagatzematge flash, gestió de particions multiusuari (MMU), generador de nombres aleatoris reals TRNG, operació CRC16/32; Admet protecció contra escriptura (WRP), nivells de protecció de lectura múltiple (RDP) (L0/L1/L2); Suport a l'inici de seguretat, descàrrega de xifratge del programa, actualització de seguretat.
Suport al control de fallades del rellotge i al control anti-enderroc.
UID de 96 bits i UCID de 128 bits.
Entorn de treball altament fiable: 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Patró industrial
El sistema electrònic de l'àrea corporal es troba en una fase inicial de creixement tant per a empreses estrangeres com nacionals. Les empreses estrangeres com ara BCM, PEPS, portes i finestres, controlador de seient i altres productes d'una sola funció tenen una acumulació tècnica profunda, mentre que les principals empreses estrangeres tenen una àmplia cobertura de línies de productes, posant les bases perquè facin productes d'integració de sistemes. . Les empreses nacionals tenen certs avantatges en l'aplicació de la carrosseria de vehicles d'energia nova. Prengui BYD com a exemple, al nou vehicle d'energia de BYD, l'àrea del cos es divideix en les zones esquerra i dreta, i el producte de la integració del sistema es reorganitza i defineix. Tanmateix, pel que fa als xips de control de l'àrea corporal, el principal proveïdor de MCU segueix sent Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST i altres fabricants internacionals de xips, i els fabricants de xips nacionals tenen actualment una quota de mercat baixa.
(4) Barreres de la indústria
Des de la perspectiva de la comunicació, hi ha el procés d'evolució de l'arquitectura tradicional-arquitectura híbrida-la plataforma informàtica del vehicle final. El canvi en la velocitat de comunicació, així com la reducció del preu de la potència informàtica bàsica amb una alta seguretat funcional és la clau, i és possible adonar-se gradualment de la compatibilitat de diferents funcions a nivell electrònic del controlador bàsic en el futur. Per exemple, el controlador de l'àrea corporal pot integrar les funcions tradicionals de BCM, PEPS i ondulació anti-picament. En termes relatius, les barreres tècniques del xip de control de l'àrea del cos són inferiors a l'àrea de potència, l'àrea de la cabina, etc., i s'espera que els xips domèstics prenguin el lideratge per fer un gran avenç a l'àrea del cos i gradualment realitzin la substitució domèstica. En els últims anys, el MCU domèstic al mercat de muntatge davanter i posterior de la zona del cos ha tingut un molt bon impuls de desenvolupament.
Xip de control de la cabina
L'electrificació, la intel·ligència i les xarxes han accelerat el desenvolupament de l'arquitectura electrònica i elèctrica de l'automòbil cap a la direcció del control del domini, i la cabina també s'està desenvolupant ràpidament des del sistema d'entreteniment d'àudio i vídeo del vehicle fins a la cabina intel·ligent. La cabina es presenta amb una interfície d'interacció home-ordinador, però tant si es tracta del sistema d'infoentreteniment anterior com de la cabina intel·ligent actual, a més de tenir un potent SOC amb velocitat de càlcul, també necessita un MCU en temps real per fer front a la interacció de dades amb el vehicle. La popularització gradual dels vehicles definits per programari, OTA i Autosar a la cabina intel·ligent fa que els requisits dels recursos MCU a la cabina siguin cada cop més alts. Específicament reflectit en la creixent demanda de capacitat FLASH i RAM, la demanda de PIN Count també està augmentant, les funcions més complexes requereixen capacitats d'execució de programes més fortes, però també tenen una interfície de bus més rica.
(1) Requisits del lloc de treball
La MCU a la zona de la cabina realitza principalment la gestió de l'energia del sistema, la gestió del temps d'encesa, la gestió de la xarxa, el diagnòstic, la interacció de dades del vehicle, la clau, la gestió de la llum de fons, la gestió del mòdul DSP/FM d'àudio, la gestió del temps del sistema i altres funcions.
Requisits de recursos MCU:
· La freqüència principal i la potència de càlcul tenen determinats requisits, la freqüència principal no és inferior a 100MHz i la potència de càlcul no és inferior a 200DMIPS;
· L'espai d'emmagatzematge Flash no és inferior a 1 MB, amb codi Flash i partició física de dades Flash;
· RAM no inferior a 128 KB;
· Requisits d'alt nivell de seguretat funcional, poden assolir el nivell ASIL-B;
· Suport ADC multicanal;
· Suport multicanal CAN-FD;
· Regulació de vehicles Grau AEC-Q100 Grau 1;
· Suport a l'actualització en línia (OTA), suport Flash dual Bank;
· Es requereix un motor de xifratge d'informació de nivell SHE/HSM i superior per donar suport a l'inici segur;
· El nombre de pins no és inferior a 100PIN;
(2) Requisits de rendiment
IO admet una font d'alimentació de tensió àmplia (5,5 v ~ 2,7 v), el port IO admet l'ús de sobretensió;
Moltes entrades de senyal fluctuen segons la tensió de la bateria de la font d'alimentació i es pot produir una sobretensió. La sobretensió pot millorar l'estabilitat i la fiabilitat del sistema.
Vida de la memòria:
El cicle de vida del cotxe és de més de 10 anys, de manera que l'emmagatzematge del programa MCU del cotxe i l'emmagatzematge de dades han de tenir una vida útil més llarga. L'emmagatzematge del programa i l'emmagatzematge de dades han de tenir particions físiques separades, i l'emmagatzematge del programa s'ha d'esborrar menys vegades, de manera que Endurance> 10K, mentre que l'emmagatzematge de dades s'ha d'esborrar amb més freqüència, de manera que ha de tenir un nombre més gran de vegades d'esborrat . Consulteu l'indicador de flaix de dades Resistència>100K, 15 anys (<1K). 10 anys (<100K).
Interfície de bus de comunicació;
La càrrega de comunicació del bus al vehicle és cada cop més alta, de manera que el CAN tradicional ja no pot satisfer la demanda de comunicació, la demanda del bus CAN-FD d'alta velocitat és cada cop més alta, el suport CAN-FD s'ha convertit gradualment en l'estàndard MCU. .
(3) Patró industrial
Actualment, la proporció de MCU de cabina intel·ligent domèstica encara és molt baixa i els principals proveïdors segueixen sent NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip i altres fabricants internacionals de MCU. Diversos fabricants nacionals de MCU han estat en el disseny, el rendiment del mercat encara està per veure.
(4) Barreres de la indústria
El nivell de regulació del cotxe de cabina intel·ligent i el nivell de seguretat funcional no són relativament massa alts, principalment a causa de l'acumulació de coneixements i la necessitat d'iteració i millora contínua del producte. Al mateix temps, com que no hi ha moltes línies de producció de MCU a les fàbriques domèstiques, el procés és relativament endarrerit i es necessita un període de temps per aconseguir la cadena de subministrament de producció nacional, i pot haver-hi costos més elevats i la pressió de la competència amb fabricants internacionals és més gran.
Aplicació del xip de control domèstic
Els xips de control de cotxes es basen principalment en MCU de cotxes, empreses líders nacionals com Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, etc. seqüències de productes MCU a escala de cotxes, productes gegants de referència a l'estranger, actualment basats en l'arquitectura ARM. Algunes empreses també han dut a terme investigació i desenvolupament de l'arquitectura RISC-V.
Actualment, el xip de domini de control de vehicles domèstics s'utilitza principalment al mercat de càrrega frontal de l'automòbil, i s'ha aplicat al cotxe en el domini de la carrosseria i el domini d'infoentreteniment, mentre que al xassís, el domini de l'energia i altres camps, encara està dominat per gegants de xips a l'estranger com stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments i Microchip Semiconductor, i només unes poques empreses nacionals han realitzat aplicacions de producció en massa. Actualment, el fabricant de xips nacional Chipchi llançarà productes de la sèrie E3 de xip de control d'alt rendiment basats en ARM Cortex-R5F l'abril de 2022, amb un nivell de seguretat funcional que assoleix ASIL D, nivell de temperatura compatible amb AEC-Q100 Grau 1, freqüència de CPU de fins a 800 MHz. , amb fins a 6 nuclis de CPU. És el producte de més alt rendiment de l'MCU de calibre de vehicles de producció massiva existent, omplint el buit al mercat nacional de MCU d'indicadors de vehicles d'alt nivell de seguretat de gamma alta, amb alt rendiment i alta fiabilitat, es pot utilitzar en BMS, ADAS, VCU, mitjançant - Xassís de cable, instrument, HUD, mirall retrovisor intel·ligent i altres camps bàsics de control del vehicle. Més de 100 clients han adoptat E3 per al disseny de productes, inclosos GAC, Geely, etc.
Aplicació dels productes bàsics del controlador domèstic
Hora de publicació: 19-jul-2023
